Camion Suspensie Tijă Apă Sticla Investiție Turnare

Introducerea Produsului

Arc lamelă multi-link VS, care suspensie este preferată?
Nu știu de când, suspensia arcului lamelă a punții din spate a camionului a fost legată de atributele sale ieftine, aspre și de tragere de marfă. Pe măsură ce țara ridică treptat interdicția de a intra în orașe pickup-uri, modelele de camionete recent lansate reduc în mod deliberat configurația caracteristicilor camioanelor. Principalele modele de camionete de pe piață vor avea practic un SUV frate care împarte același șasiu și grup motoare. Cea mai mare diferență este că camioneta are o cutie de marfă suplimentară în spate.

Majoritatea produselor pick-up aleg, de asemenea, aceeași suspensie multi-link ca SUV-urile hard-core pentru a-și îmbunătăți atributele de rulare. În China, unde cultura de ridicare tocmai a început, această metodă de dezvoltare „mimetism” poate reduce într-adevăr costul de comunicare și permite mai multor consumatori să Cei care acceptă ridicarea. Această problemă se va concentra pe structura, avantajele și dezavantajele suspensiei multi-link și axului integral, va analiza caracteristicile celor două structuri pentru referință și va face un bilanț al camionetelor autohtone cu mai multe legături.

Ce este un arc cu frunze?
Multi-linkurile și arcurile lamelare sunt două tipuri de suspensie pentru osii integrale. După cum sugerează și numele, arcurile lamelare sunt plăci multiple de oțel fixate împreună cu șuruburi și șuruburi în formă de U. Ambele capete ale plăcilor de oțel sunt fixate pe grinda, iar centrul plăcilor de oțel este conectat la ax.
 

Arcurile lamelare au, de asemenea, alte structuri, cum ar fi tipul cu un singur punct și tipul în serie, care sunt utilizate mai ales în câmpurile speciale cu mai multe axe.

Avantajele suspensiei din plăci de oțel sunt structura simplă, ocuparea spațiului mic și puternică și fiabilă. În condiții de încărcare mare, numărul de plăci de oțel poate fi crescut pentru a crește sarcina. Dezavantajul este că suspensia este prea rigidă la descărcare, ceea ce face dificilă asigurarea confortului. În același timp, deoarece este o suspensie din mai multe plăci de oțel, rigiditatea suspensiei laterale este mai slabă decât cea a unei suspensii multi-link.

Arcul cu lamelă poate reduce, de asemenea, interferența dintre puntea spate și roată, ceea ce este foarte critic atunci când deplasați la viteze mari. Deoarece suspensia arcului lamelar folosește propria sa deformare elastică pentru a rezista la bătaia osiei, traiectoria mișcării este apropiată de mișcarea verticală în sus și în jos și multe Datorită structurii suspensiei de legătură, atunci când suspensia se mișcă în sus și în jos, axa se va roti inevitabil în direcția de rulare a roții, ceea ce provoacă interferențe. Dar acest lucru nu este de ce să vă faceți griji, deoarece interferența este minimă și apare doar atunci când conduceți la viteze extrem de mari pe ondulații mari.

Să nu credeți că suspensia arcului lamelar poate trage doar mărfuri. Datorită structurii sale simple și greutății ușoare, multe mașini de curse cu axă integrală folosesc acest tip de suspensie. Poate din motive practice, „arcuri cu frunze” nu sunt atât de insuportabile.

Sisteme de detectare

Cupru Silice Sol Investment Turning