Piese MIM cablaje auto

Introducerea Produsului

Designul cablajului auto și selecția materialelor
Cablajul auto este corpul principal al rețelei de circuite auto și nu există circuit auto fără cablaj. Odată cu îmbunătățirea cerințelor oamenilor în ceea ce privește siguranța, confortul, economia și emisiile automobilelor, cablajul autovehiculelor a devenit din ce în ce mai complicat, dar spațiul pentru cablajele din caroserie devine din ce în ce mai mic. Prin urmare, modul de îmbunătățire a performanței cuprinzătoare a cablajelor auto a devenit în centrul atenției, iar producătorii de cablaje auto nu se mai angajează pur și simplu în post-proiectarea și fabricarea cablajelor, ci pre-dezvoltarea în comun cu OEM-urile auto a devenit un tendință inevitabilă. Pe baza experienței de mai mulți ani în proiectarea și fabricarea cablajelor de sârmă, autorul vorbește despre procesul general de proiectare și despre principiile de proiectare a cablajelor.

Proiectarea circuitului vehiculului
1. Proiectarea distribuției de energie
Dacă proiectarea sistemului de alimentare al mașinii este rezonabilă sau nu, este direct legată de funcționarea normală a componentelor electrice ale mașinii și de siguranța întregii mașini. Prin urmare, punctul de plecare al designului cablajului auto în toate țările din lume se bazează în esență pe siguranță. Sistemul electric al vehiculului este compus practic din 3 părți.
Sistem de alimentare directă a bateriei (cunoscut în mod obișnuit ca putere normală sau putere 30). Sarcinile conectate la această parte a sursei de alimentare sunt în general părți de siguranță sau importante ale mașinii. Scopul principal este acela de a controla cât mai puțin la alimentarea cu energie electrică a acestor piese, astfel încât să se asigure că aceste piese pot funcționa normal chiar dacă mașina nu poate fi pornită pentru o perioadă scurtă de timp. Întreținere la șantier etc. Cum ar fi: sursa de alimentare cu ECU a motorului și senzorul motorului, sursa de alimentare a pompei de combustibil, sursa de alimentare a controlerului ABS, sursa de alimentare a interfeței de diagnosticare etc.
Sistemul de alimentare controlat de comutatorul de aprindere (cunoscut în mod obișnuit ca IG gear sau smart power). Această parte a componentelor electrice este folosită practic doar atunci când motorul funcționează și este luată de la sursa de alimentare a generatorului, ceea ce evită posibilitatea de a concura pentru putere la încărcarea bateriei. Cum ar fi: sursa de alimentare pentru instrumente, sursa de alimentare cu lumină de frână, sursa de alimentare pentru airbag etc.
Sursa de alimentare care descarcă sarcina la pornirea motorului (denumită în general sursă de alimentare ACC). Această parte a dispozitivului electric poartă în general o sarcină mare și nu trebuie să funcționeze când mașina este pornită. În general, sursa de alimentare a brichetei, sursa de alimentare a aerului condiționat, sursa de alimentare a receptorului, sursa de alimentare a ștergătoarelor etc.

2. Proiectare de protecție a liniei
Protecția liniei este de a proteja firele și de a lua în considerare protecția componentelor electrice ale circuitului. Dispozitivele de protecție includ în principal siguranțe, întrerupătoare și legături fuzibile.
(1) Principii de alegere a siguranțelor
ECU motor, ABS, etc. au un impact mare asupra performanței și siguranței vehiculului. În plus, dispozitivele electrice care sunt ușor deranjate de alte echipamente electrice trebuie să fie prevăzute cu siguranțe separate.
Componentele electrice, cum ar fi senzorii motorului, diverse lumini de avertizare, lumini externe și claxone au, de asemenea, un impact mai mare asupra performanței și siguranței vehiculului, dar astfel de sarcini electrice nu sunt sensibile la interferența reciprocă. Prin urmare, astfel de sarcini electrice pot fi combinate între ele în funcție de situație, iar o siguranță este utilizată în comun.
Sarcinile electrice ale dispozitivelor electrice obișnuite configurate pentru creșterea confortului pot fi combinate între ele în funcție de situație, iar o siguranță este folosită în comun.
Siguranțele sunt împărțite în suflare rapidă și suflare lentă. Componenta principală a siguranței cu acțiune rapidă este un fir subțire de tablă. Printre acestea, siguranța pentru cip are o structură simplă, fiabilitate bună și rezistență la vibrații și este ușor de detectat, astfel încât piesele MIM cablaj automotive sunt utilizate pe scară largă; siguranța cu ardere lentă este de fapt un aliaj de staniu Siguranța acestei structuri este în general conectată în serie la circuitul sarcinii inductive, cum ar fi circuitul motorului.
Încercați să evitați utilizarea aceleiași siguranțe pentru sarcina rezistivă și sarcina inductivă.
În general, capacitatea siguranței este calculată și determinată în funcție de curentul maxim de funcționare continuu al dispozitivului electric, iar formula empirică poate fi utilizată: capacitatea nominală a siguranței=curentul maxim de funcționare al circuitului ÷ 80 la sută (sau 70 la sută).
(2) întrerupător
Cea mai mare caracteristică a întreruptorului este recuperabilitatea sa, dar costul său este mai mare și utilizarea sa este mai mică. Întreruptoarele sunt, în general, dispozitive mecanice sensibile la căldură, care utilizează diferitele deformații termice ale celor două metale pentru a face contactele să se deschidă și să se închidă sau să se conecteze de la sine. Noul tip de întrerupător utilizează material solid PTC ca element de protecție la supracurent, care este un rezistor cu coeficient de temperatură pozitiv, care este deconectat sau conectat în funcție de curent sau temperatură. Cel mai mare avantaj al acestui element de protecție este că poate fi conectat automat după eliminarea defecțiunii, fără reglaj și înlocuire manuală.
(3) Legătură fuzibilă
Caracteristica legaturii fuzibile este că atunci când linia trece printr-un curent de suprasarcină uriaș, legătura fuzibilă poate fi suflată într-o anumită perioadă de timp (în general mai mică sau egală cu 5 secunde), întrerupând astfel sursa de alimentare și prevenind accidentele vicioase. Legătura fuzibilă este, de asemenea, compusă dintr-un conductor și un strat izolator. Stratul izolator este în general realizat din material de polietilenă clorosulfonată, deoarece stratul izolator este mai gros, așa că uitați-vă. Este mai gros decât firul de aceeași specificație.
Legătura fuzibilă este în general conectată la circuitul care iese direct din baterie. Secțiunile transversale nominale utilizate în mod obișnuit ale legăturilor fuzibile sunt 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1.5mm2 și chiar fuzibile legături cu secțiuni transversale mai mari, cum ar fi 8 mm2. Lungimea segmentului de sârmă al legăturii fuzibile este împărțită în trei tipuri: (50±5) mm, (100±10) mm și (150±15) mm.
Legătura fuzibilă ar trebui să aibă un semn evident, iar atunci când este suflată, marca ar trebui să existe în continuare pentru o înlocuire ușoară. Caracteristicile de fuziune ale legăturii fuzibile sunt prezentate în Tabelul 1.

3. Selectarea și proiectarea releelor
Releele sunt împărțite în două tipuri: tip curent și tip tensiune. În general, alegerea unui releu este determinată în funcție de puterea aparatului electric și de capacitatea de încărcare a comutatorului. Echipamentele de relee utilizate în mod obișnuit includ, în general, ștergătoarele, claxoanele, dezghețarea, farurile, farurile de ceață, ventilatoarele, suflantele, semnalizatoarele de direcție (intermitent) etc. Există trei tipuri de relee: 6V, 12V și 24V. Releele utilizate în mod obișnuit au o tensiune nominală de 12V.
Cerințele tehnice la care trebuie să faceți referire la selectarea unui releu: ①fiabilitate bună; ②performanță stabilă; ③greutate ușoară, dimensiuni mici, durată lungă de viață și impact redus asupra componentelor din jur; ④structură simplă, fabricabilitate bună și cost redus.

4. Principii de proiectare a distribuției la sol
ECU motorului, ABS, etc. au un impact mare asupra performanței și siguranței vehiculului și sunt ușor interferate de alte echipamente electrice, astfel încât punctele de împământare ale acestor componente trebuie setate separat.
Pentru sistemul airbag, punctul său de împământare nu trebuie doar setat singur, dar pentru a asigura siguranța și fiabilitatea acestuia, cel mai bine este să utilizați împământare dublă. Scopul este ca, dacă una dintre împământări se defectează, sistemul poate fi împământat printr-un alt punct de împământare pentru a asigura funcționarea în siguranță a sistemului.
Pentru a evita interferențele, sistemul radio ar trebui să fie împământat separat.
Împământarea senzorului de semnal slab ar trebui să fie independentă, iar punctul de împământare ar trebui să fie aproape de senzor pentru a asigura transmisia adevărată a semnalului.
Alte componente electrice pot fi combinate între ele pentru a partaja punctul de împământare conform aranjamentului specific. Principiul este de a împământa fierul de călcat în apropiere pentru a evita firele de împământare excesiv de lungi, provocând căderi inutile de tensiune.
Firul negativ al bateriei, firul de împământare a motorului etc. au o secțiune transversală mare, astfel încât lungimea și direcția firului trebuie controlate pentru a reduce căderea de tensiune; pentru a crește siguranța, motorul și caroseria vehiculului sunt în general conectate separat la masa negativă a bateriei;
Metoda de împământare: una este de a împământa fierul prin îmbinarea de tip gaură. Această metodă trebuie să coace un tub termocontractabil la capătul îmbinării pentru izolare; celălalt este de a împământa direct fierul de călcat prin mantaua internă scurtcircuitată.

Design de tendință a aspectului 3D al cablajului de sârmă
Acest proces este în principal să simuleze direcția și diametrul cablajului în diferite zone, să ia în considerare etanșarea și protecția cablajului prin orificiu și să simuleze poziția orificiului de fixare și metoda de fixare a cablajului, așa cum se arată în Figura 1. Principalele software utilizate pentru cablarea 3D sunt PRO-E, UG și CATIA.

Alegerea și proiectarea conectorilor
Conectorul este componenta centrală a cablajului. Performanța conectorului determină direct performanța generală a cablajului și joacă un rol decisiv în stabilitatea și siguranța aparatelor electrice ale întregului vehicul.

1. Principiile de selectare și proiectare a conectorilor
Selectarea conectorilor trebuie să asigure un contact bun cu componentele electrice, să minimizeze rezistența la contact și să îmbunătățească fiabilitatea. Sunt preferați conectorii cu structuri de compresie cu arc dublu.
Alegeți conectorul în mod rezonabil în funcție de aria secțiunii transversale a firului și de dimensiunea curentului de trecere.
Pentru mantaua articulației cap la cap din compartimentul motor, din cauza temperaturii și umidității ridicate din cabină și a prezenței multor gaze și lichide corozive, este necesar să alegeți o manta impermeabilă.
Daca aceeasi teaca este folosita in acelasi ham, culorile trebuie sa fie diferite.
Pe baza coordonării generale a aspectului mașinii, în compartimentul motor ar trebui să fie preferate tecile negre sau întunecate.
Pentru a reduce tipul și cantitatea de teci utilizate pentru îmbinările cap la cap a cablajelor, sunt de preferat piesele hibride pentru a facilita asamblarea și fixarea.
Pentru conectorii terminali pentru airbag-uri, ABS, ECU etc. care necesită performanțe mai mari, trebuie preferate piesele placate cu aur pentru a asigura siguranța și fiabilitatea.
Interiorul conectorului bateriei (clema bateriei) este un con cu o conicitate de 1:9; materialul clemei bateriei este cupru cositorit, cupru galvanizat sau aliaj plumb-antimoniu.
Curentul pe care îl pot transporta conectorii cu specificații diferite este în general următorul: 1 serie, aproximativ 10A; 2,2 sau 3 serii, aproximativ 20A; seria 4.8, aproximativ 30A; seria 6.3, aproximativ 45A; Seria 7.8 sau 9.5, aproximativ 60A.

2. Analiza performanței materiilor prime (materialelor) conectorului
(1) Material manta (piese din plastic)
Materialele utilizate în mod obișnuit includ în principal PA6, PA66, ABS, PBT, pp etc. Autorul rezumă diferențele specifice de performanță ale acestora, așa cum se arată în Tabelul 2. La proiectarea plug-in-ului, pot fi selectate diferite materiale în funcție de nevoi diferite și de flacără. -materialele ignifuge sau de ranforsare pot fi, de asemenea, adăugate plasticului în funcție de situația reală pentru a atinge scopul de armare sau ignifuge, cum ar fi adăugarea de armături cu fibră de sticlă.

(2) Material terminal (cupru)
Cuprul folosit pentru conectori este în principal alamă și bronz (duritatea alamei este puțin mai mică decât cea a bronzului), dintre care alama reprezintă o mare parte. În plus, pot fi selectate diferite acoperiri în funcție de nevoile diferite.

Piese MIM turnate prin injecție metalice

Domeniul auto
Introdus pe piața pieselor auto în anii 1990. În prezent, industria auto a adoptat tehnologia MIM pentru a produce unele forme complexe, piese bimetalice și grupuri de piese micro-mici, cum ar fi piese turbo, cablaje auto, inele de reglare, piese pentru injectoare de combustibil, lame, cutii de viteze și componente de servodirecție. . Aștepta. Industria auto este cel mai mare utilizator de piese turnate prin injecție MIM, reprezentând aproximativ 60% din industria MIM.
Consumul de piese de metalurgie a pulberilor în America de Nord, Japonia și Europa este de 18,6 kg, 8 kg și, respectiv, 7,2 kg, în timp ce în țara mea este de doar 4,5 kg. Acest lucru indică, de asemenea, că, în următoarea etapă, piața internă de piese MIM auto din țara mea are un potențial mare. Având în vedere că procesul MIM îndeplinește tendința de dezvoltare a „miniaturizării, integrării și ușoarelor” pieselor auto, este de așteptat ca în viitor pătrunderea tehnologiei MIM în domeniul pieselor auto să crească.

Procesul de turnare prin injecție a metalelor

Decție Ssisteme