Piese MIM pentru balansoare auto

Introducerea Produsului

Culbutorul dintr-o mașină este de fapt o pârghie cu braț dublu folosit pentru a redirecționa forța de la tija de împingere pentru a acționa asupra capătului tijei supapei pentru a împinge supapa deschisă. Raportul dintre lungimile brațului de pe ambele părți ale culbutorului se numește raportul balansierului, iar raportul brațului culbutorului este de aproximativ 1,2 ~ 1,8, iar un capăt al brațului lung este folosit pentru a împinge supapa. Suprafața de lucru a capului culbutorului este, în general, transformată într-un cilindru, care se poate rostogoli și aluneca de-a lungul părții de capăt a tijei supapei atunci când balansierul balansează, astfel încât forța dintre cele două să poată acționa de-a lungul axei supapei la fel de mult cât posibil. Canalele de ulei de lubrifiere și găurile de ulei sunt, de asemenea, găurite în culbutorul. În orificiul filetat de la capătul brațului scurt al culbutorului, este înșurubat un șurub de reglare pentru reglarea jocului supapei, iar bilă de cap a șurubului este în contact cu scaunul bilei concav din partea de sus a tijei de împingere.
Culbutorul este montat pe axul culbutorului prin bucșa culbutorului, iar acesta din urmă este sprijinit pe scaunul arborelui culbutorului, iar găurile de ulei sunt găurite pe culbutorul.
Piesele MIM Rocker auto redirecționează forța de la tija de împingere pentru a deschide supapa.

Principiul de funcționare al culbutorului auto 

Un capăt este ridicat sau coborât prin acțiunea lobilor rotativi ai arborelui cu came (fie direct, fie printr-un suport de viteză (lifter) și o tijă de împingere), în timp ce celălalt capăt acționează asupra tijei supapei. Când lobii arborelui cu came ridică brațul exterior al pârghiei, forțele generate intern apăsează pe tija supapei, deschizând supapa care acționează. Când brațul exterior este lăsat să se întoarcă datorită acțiunii arborelui cu came, brațul interior se ridică permițând arcurilor supapei să se comprima închiderea supapei care acționează.
Cama de antrenare funcționează prin antrenamentul arborelui cu came. Împinge culbutorul în sus și în jos în jurul axei pivotului sau a axei culbutorului. Acest lucru reduce uzura camei de antrenare la punctul de contact cu tija supapei prin acțiunea cilindrului camei. Simultan, o mișcare similară este transmisă celui de-al doilea braț culbutor prin acțiunea unui alt suport al rolei cu came. Aceasta rotește arborele culbutorului și transmite acțiunea supapei cu clapetă prin intermediul angrenajului. În acest caz, supapa de admisie este deschisă, permițând gazului să se precipite către chiulasa.
Utilizarea eficientă a brațului de pârghie (și, prin urmare, forța care poate fi utilizată pe tija supapei) depinde de raportul culbutorului, care este distanța de la centrul culbutorului rotativ la vârf și distanța de la centrul de rotație la forța care acționează asupra arborelui cu came sau Raportul distanțelor într-un punct de pe putter. Majoritatea mașinilor actuale sunt proiectate cu un raport de culbutori mai apropiat de 1,5:1 până la 1,8:1. Cu toate acestea, în trecut, au existat foarte puține rapoarte pozitive (însemnând că ridicarea supapei este mai mare decât ridicarea camei) și chiar și rapoarte negative utilizate anterior (însemnând ridicarea supapei este mai mică decât ridicarea camei). Multe motoare dinainte de al doilea război mondial foloseau culbutori 1:1 (monoscopice).

Avantajele și dezavantajele culbutorului auto
Piese MIM pentru culbutori auto Tipul de culbutori și designul de antrenare a supapei de presiune directă au propriile avantaje și dezavantaje. În ceea ce privește eficiența transmisiei puterii, tipul de presiune directă este mai directă și mai precisă decât tipul cu balansoar; in ceea ce priveste intretinerea, tipul rocker este mai putin Mult mai usor.
Deoarece distanța dintre camera de presiune directă și manșonul de pe supapă este reglată de lamele de diferite grosimi, nu este ușor de reajustat atunci când motorul este utilizat pentru un anumit număr de ore și spațiul supapei crește; Jocul supapelor de tip braț este de obicei reglat cu un șurub, care se poate face cu o cheie. Cu toate acestea, materialul de lame a supapei de presiune directă are un anumit grad de rezistență la uzură, iar probabilitatea de uzură este foarte mică.

Istoria dezvoltării culbutorului auto
Jonathan „Rung” Bacon a ajuns la aceste concluzii practic în secolul al XIX-lea. Pentru a preveni apăsarea altor piese pe tija supapei, culbutorul are două tipuri: cu capăt de rolă în trepte și fără capăt de rolă în trepte, iar aranjamentul rulmentului de la punctul de sprijin este realizat din material aliaj ușor, de înaltă rezistență. . Aplicațiile care își îmbunătățesc performanțele în acest fel se străduiesc să facă limita de viteză din ce în ce mai mare. Aceste tehnologii superioare au dus la producția de mașini de ultimă generație. Chiar și designul geometriei culbutorului este mai bine studiat, astfel încât să existe o explicație mai amplă a modului în care camera forțează culbutorul să acționeze asupra supapei. Ceea ce se spune mai sus stă la baza brevetului american Miller. Brevetul nr. 4.365.785 eliberat lui James Miller la 28 decembrie 1982. Deseori denumit brevet MID-LIFT, designul anterior al punctului de pivotare specific și al brațului culbutorului se baza pe uzura crescută anterioară a vârfului tijei supapei și pe ineficienta mișcarea arcului când mișcarea arcului trece prin culbutorul Forțele transmise supapelor, ghidajelor supapelor și altor componente ale supapelor, precum și lobul activ al camei vor fi reduse. Brevetul MID-LIFT al lui Jim Miller a stabilit valori noi și standard pentru geometria culbutorului. Permite unghiuri precise și reproductibile ale lovirii specifice de la tijă la supapă a fiecărui motor. Pentru ca brațele culbutoare să fie perpendiculare între ele, este proiectat un punct de pivotare a culbutorului. Adică, pe măsură ce tija de împingere acționează asupra supapei, supapa se mișcă în mijloc în punctul de ridicare din mijloc.

Procesul de turnare prin injecție a metalelor

Decție Ssisteme