Piese turnate cu ceară pierdută pentru roți

Introducerea Produsului

Butucul este o piesă metalică în formă de butoi, montată în centru pe ax, care susține anvelopa în interiorul anvelopei. Cunoscute și sub denumirea de jante, jante de oțel, roți și clopoței pentru anvelope. Există multe tipuri de butuci în funcție de diametru, lățime, metoda de turnare și material.

Dezvoltare hub

În trecut, majoritatea rulmenților de roți de mașini foloseau rulmenți conici cu role sau cu bile pe un singur rând în perechi. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, mașinile au folosit pe scară largă unități de butuc auto. Gama și utilizarea unităților de rulmenți pentru butuc cresc pe zi ce trece, iar Wheel Lost Wax Investment Castings a ajuns la a treia generație: prima generație este compusă din rulmenți cu contact unghiular cu două rânduri. A doua generație are o flanșă pe calea de rulare exterioară pentru fixarea rulmentului, care se poate fixa pur și simplu pe rulmentul pe arborele roții și îl poate fixa cu piulițe. Ușurează întreținerea mașinii. Unitatea de rulment butuc de a treia generație utilizează o combinație între unitatea de rulment și sistemul de frânare antiblocare. Unitatea butuc este proiectată să aibă o flanșă interioară și o flanșă exterioară, flanșa interioară este prinsă cu șuruburi pe arborele de antrenare, iar flanșa exterioară montează întregul rulment împreună.

Tip roată

Butucul se mai numește și jantă. În funcție de caracteristicile și cerințele diferitelor modele, procesul de tratare a suprafeței butucului roții va adopta și metode diferite, care pot fi împărțite aproximativ în două tipuri: vopsea de copt și galvanizare. Aspectul roților modelelor obișnuite este mai puțin luat în considerare. O bună disipare a căldurii este o cerință de bază. Procesul este tratat practic cu vopsea de copt, adică mai întâi pulverizare și apoi coacere electrică. Costul este relativ economic, iar culoarea este frumoasă și durează mult timp. Chiar dacă vehiculul este casat, culoarea roții rămâne neschimbată. Procesul de tratare a suprafeței multor modele Volkswagen este vopsea de copt. Unele roți de culoare la modă, avangardiste și dinamice folosesc și tehnologia vopselei de copt. Acest tip de butuc de roată are un preț moderat și are specificații complete. Roțile galvanizate sunt împărțite în argint galvanizat, galvanizare cu apă și galvanizare pură. Deși roțile galvanizate și galvanizate cu apă sunt strălucitoare și vii la culoare, ele durează o perioadă scurtă de timp, așa că prețul este relativ ieftin și sunt pe placul multor tineri care urmăresc prospețimea.

Metoda de fabricație

Există trei metode de fabricare a jantelor din aliaj de aluminiu: turnare gravitațională, forjare și turnare de precizie la presiune joasă.

1. Metoda de turnare gravitațională

Soluția de aliaj de aluminiu este turnată în matriță prin gravitație, iar după formare, este prelucrată și lustruită cu un strung pentru a finaliza producția. Procesul de fabricație este relativ simplu, nu este necesar un proces de turnare de precizie, costul este scăzut și eficiența producției este mare, dar este ușor să se producă bule de aer (trahom), densitate neuniformă și netezime insuficientă a suprafeței. Destul de multe modele Geely sunt echipate cu roți produse prin această metodă, în principal modele timpurii, iar majoritatea modelelor noi au fost înlocuite cu butuci de roți noi.

2. Metoda de forjare

Întregul lingou de aluminiu este extrudat direct din matriță cu o presă de 1000-tonă. Avantajul este că densitatea este uniformă, suprafața este netedă și delicată, peretele butucului este subțire și ușor, iar rezistența materialului este cea mai mare, care este cu peste 30% mai mare decât cea a metodei de turnare. Cu toate acestea, din cauza necesității de echipamente avansate de producție mai sofisticate, iar rata de randament este de numai 50% până la 60%, costul de producție este relativ ridicat.

3. Metoda de turnare cu investiții la presiune joasă

Turnare de precizie sub presiune scăzută de 0.1Mpa, această metodă de turnare are o formabilitate bună, Turnarea cu ceară pierdută pentru roți are un contur clar, densitate uniformă și suprafață netedă, care nu numai că poate obține o rezistență ridicată, ușoară, dar controlează, de asemenea, costurile, iar rata de randament este în mai mult de 90 la sută este metoda principală de producție a jantelor din aliaj de aluminiu de înaltă calitate

Sisteme de detectare

Cupru Silice Sol Investment Turning